Проверка состояния автотрансформатора
Проверка состояния автотрансформатора и определение возможности включения его в эксплуатацию без сушки. Установленный на каретках в башне ТМХ автотрансформатор подготовляется к проверке его состояния для определения возможности включения его в сеть и передачи в эксплуатацию без сушки в соответствии с инструкцией от 31/XII 1954 г. по оценке влажности изоляции трансформаторов перед вводом в эксплуатацию и условий включения их без сушки.
Боковая поверхность до линии разъема и крышка бака утепляются асбестовым полотном. Поверх асбестового полотна наматывается намагничивающая обмотка.
При работе в зимнее время под дно бака устанавливаются восемь электропечей общей мощностью 90 кет. Путем включения индукционной обмотки и электропечей автотрансформатор прогревается до температуры +10— + 15° С; при этой температуре выдерживается 6—8 ч, после чего со дна бака через донную пробку отбирается проба остатков масла для определения tg 6, а также на сокращенный химический анализ для определения диэлектрической прочности его и наличия в нем влаги. После отбора пробы масла проверяется герметичность бака автотрансформатора. Для этого на крышке бака устанавливается манометр и в баке создается избыточное давление, равное 0,25 ати, путем подкачки в бак сухого трансформаторного масла. Сухое масло подкачивается через нижний кран при помощи центрифуги. Указанное давление выдерживается в течение 3 ч. Если по истечении 3 ч давление по показаниям манометра не изменилось и при прослушивании мест, имеющих уплотнения, утечек воздуха не обнаружено, то, следовательно, герметичность бака автотрансформатора за время его нахождения в пути и пребывания на площадке не нарушилась. После проверки герметичности бака вскрывают заглушку ввода ВН и извлекают воздухоосушитель вместе с 1силикагелем, внутри которого заложен мешочек с индикаторным силикагелем. Сухой индикатор имеет голубой цвет, увлажненный — розовый.
Проверка герметичности автотрансформатора, определение цвета силикагеля, испытание пробы остатков масла относятся к предварительной проверке состояния изоляции. Окончательное заключение возможно только после замеров параметров изоляции в масле при температурах, близких к указанным в протоколах заводских измерений Используя индукционную обмотку и электропечи, автотрансформатор пропревают далее до температуры +30- + 35° С, после чего приступают к ревизии выемной части.
Сняв болты с заглушек под вводы 500 и 220 кв, снимают их вместе с закрепленными на них цилиндрами. Затем разболчивают разъем между дном бака и колпаком. При помощи мостового крана снимают колпак и устанавливают на шпалы. Выемную часть, остающуюся на дне бака, осматривают и ревизуют; при этом особое внимание обращают на прессовку обмоток, которую контролируют путем затяжки винтовых домкратов; проверяют заземление прессующих колец магнитопровода, экранов и сердечника; замеряют сопротивление изоляции всех доступных ярмовых шпилек, а также сопротивление изоляции консолей по отношению к стали магнитопровода; попутно проверяют также крепление всех отводов и всех деревянных деталей.
Одновременно с ревизией выемной части ведут подготовку к монтажу вводов ВН и СН. На период транспортировки бумажно-бакелитовые цилиндры заводом рассоединяются на две части. При монтаже требуется собрать их вновь. На вводах устанавливают и закрепляют трансформаторы тока, после чего крепят бумажно-бакелитовые цилиндры. При проведении всех этих работ следует иметь в виду, что время пребывания выемной части на воздухе не должно превышать 16 ч при сухой погоде, т. е. при относительной влажности воздуха не более 65%.
После осмотра и ревизии выемной части при помощи мостового крана колпак вновь надевают, разъем уплотняют и заболчивают.
На бак устанавливают карманы (патрубки) под вводы ВН, СН, а также вводы, собранные комплектно с трансформаторами тока и цилиндрами. Вводы присоединяются к отводам обмоток через специальные люки, после чего устанавливают установки трансформаторов тока НН и нейтрали и присоединяют выводы к отводам обмоток. На крышке устанавливают вакуумметр и включают вакуумный насос, при помощи которого создается вакуум 720— 740 мм рт. ст. При таком вакууме с помощью центрифуги в бак заливают масло, подогретое до температуры 50— 60° С. После того как обмотки покроются маслом, вакуум-насос отключают и сливают масло для снятия влаги с поверхности выемной части. Бак заполняют воздухом, осушенным в термосифонных фильтрах.
После слива масла в баке снова создается вакуум 720—740 мм рт. ст. и при таком вакууме бак вновь заполняют сухим маслом, подогретым до температуры 50—60° С.
Затем включают намагничивающую обмотку и электропечи и выемную часть автотрансформатора прогревают до температуры выемной части, соответствующей заводскому протоколу. По достижении требуемой температуры автотрансформатор выдерживается в течение 24 ч, после чего измеряют сопротивление изоляции, емкость и тангенс угла диэлектрических потерь обмоток.
Сравнивая полученные данные с результатами заводских измерений, указанных в протоколе и произведенных при тех же температурах, можно по соответствию результатов сделать заключение о допустимости включения трансформатора под напряжение и передачи его в эксплуатацию без сушки.